پایان مدیریت ۳ ماهه صادق الحسینی در هلدینگ اقتصادی بهشهر

پایان مدیریت ۳ ماهه صادق الحسینی در هلدینگ اقتصادی بهشهر

مدیرعامل گروه صنعتی بهشهر برکنار شد. به گزارش خبرنگار جیب نیوز، پس از گذشت ۳ ماه از انتصاب صادق الحسینی بعنوان مدیرعامل گروه صنعتی بهشهر که یکی هلدینگ های بزرگ اقتصادی کشور است، هیات مدیره این هلدینگ تشکیل جلسه داد و با تشکر از خدمات الحسینی سکان مدیریت این شرکت را به خدامرادی سپرد. خدامرادی بیش از ۲۵ سال سابقه فعالیت در بازارهای مالی، مدیریت عاملی، عضویت هیئت مدیره و معاونت‌های تخصصی در هلدینگ‌های چند رشته ای صنعتی و مالی از جمله غدیر، صبا تامین، شستا و سرمایه‌گذاری بوعلی را در کارنامه خود را دارد. مشخص بود مدیریت گروه اقتصادی به این حجم نیازمند فردی با تجربه و سابقه دار است و سپردن این سمت به جوانان مشکلات بزرگی برای هلدینگ ایجاد خواهد کرد. الحسینی ۱۷ مهرماه امسال بعنوان مدیرعامل شرکت صنعتی بهشهر معارفه شده بود.

افزایش سقف تسهیلات ساخت و خرید مسکن

افزایش سقف تسهیلات ساخت و خرید مسکن

افزایش سقف تسهیلات ساخت و خرید مسکنافزایش سقف تسهیلات ساخت و خرید مسکن از محل اوراق گواهی حق تقدم استفاده از تسهیلات مسکن در شورای پول و اعتبار تصویب شد.

چرا خودروهای لوکس در دبی رها می شوند؟

چرا خودروهای لوکس در دبی رها می شوند؟

به گزارش جیب نیوز به نقل از دیجیاتو ، وقتی صحبت از دبی می شود، بلافاصله جزیره های مصنوعی، آسمان خراش های سر به فلک کشیده، مراکز خرید لوکس و انواع اتومبیل های گران قیمت به ذهن خطور می کنند. اما در کنار این موارد، اخیرا یک پدیده نه چندان خوشایند به ویژگی های دبی اضافه شده و آن عبارت است از خودروهای مجلل و سوپر اسپرت های رها شده در خیابان ها و فرودگاه ها. درست است که در دو دهه گذشته سرعت رشد و پیشرفت دبی سرسام آور بوده، اما در مقاطعی بحران اقتصادی بر بخش های مختلف آن سایه افکنده و مقدمات ورشکستگی تعدادی از ساکنین یا به عبارت دقیق تر تجار خارجی را فراهم کرده است. عبارت خارجی در بزرگ ترین شهر امارات متحده عربی کمی نامفهوم به نظر می رسد، چرا که از بین ۳ میلیون جمعیت ساکن دبی تنها ۱۵ درصد بومی هستند. این دسته معمولا به خوبی از خودروهای خود نگهداری نموده و آنها را در انتظار سرنوشتی نامعلوم رها نمی کنند. با این توصیفات اکنون شاید بهتر متوجه شوید که چرا برخی از گران قیمت ترین خودروهای جهان، در حال خاک خوردن در گوشه و کنار دبی هستند. نکته عجیب اینکه هویت مالکین بعضی از این مدل ها مشخص نبوده و معلوم نیست که آنها به چه کسانی تعلق دارند. چنانچه علت رها شدن این خودروها را بیشتر جویا شوید، خواهید دید در موارد بسیاری مالکان به علت ناتوانی در پرداخت بدهی های خود، سریعا از امارات متحده عربی متواری شده اند تا سر از زندان در نیاورند. مساله حائز اهمیت اینکه حتی در صورت توان پرداخت بدهی از طریق فروش دارایی ها، به دلیل زمان بر بودن فرایندهای مربوطه، بسیاری ترجیح می دهند آسان ترین راه را انتخاب کرده و با فرار از کشور صورت مساله را پاک کنند.بد نیست بدانید[…]

افزایش قیمت‌ها تنها روش کاهش مصرف حامل‌های انرژی نیست

افزایش قیمت‌ها تنها روش کاهش مصرف حامل‌های انرژی نیست

یک کارشناس اقتصادی می‌گوید وزارت نفت، سیاست‌های غیرنفتی برای کاهش مصرف انرژی را به اجرا نمی‌گذارد و فقط بلد است قیمت‌ها را افزایش دهد. به گزارش مشرق، روزنامه «کیهان» در ویژه‌های خود نوشت: غلامحسین حسنتاش به روزنامه وطن امروز درباره سیاست‌های انرژی و کنترل مصرف سوخت، به روزنامه وطن امروز گفت: این سیاست‌ها بسیار گسترده و متنوع است. افزایش بهره‌وری در تولید و انتقال حامل‌های انرژی، افزایش بازدهی نیروگاه‌ها، تدوین و اعمال استانداردهای اجباری برای ورود تجهیزات انرژی‌بر و بسیاری موارد دیگر در زمره سیاست‌های غیرقیمتی در حوزه انرژی جای دارند اما یکی از مهم‌ترین این نوع سیاست‌ها، حمایت مالی و فراهم کردن تسهیلات بانکی برای طرح‌های بهینه‌سازی مصرف انرژی است که توسط خود مردم و بخش خصوصی اجرا می‌شود. وی افزود: وزارت نفت تامین‌کننده بیش از ۹۵ درصد انرژی اولیه کشور است و بیشترین نقش و مسئولیت را در این زمینه داشته و دارد. حتی وزارت نفت به‌عنوان تامین‌کننده سوخت نیروگاه‌ها می‌توانست آنها را وادار کند راندمان خود را بالا ببرند و سوخت کمتری از وزارت نفت بخواهند. هم‌اکنون بیش از ۹۰ درصد تولید برق کشور در نیروگاه‌های حرارتی و گازی تولید می‌شود که راندمان آنها بسیار پایین است. اگر در این نیروگاه‌ها برای تبدیل شدن به سیکل ترکیبی با هدف افزایش بازدهی سرمایه‌گذاری شود، بعد از اجرای طرح‌ها سوخت کمتری از وزارت نفت درخواست خواهند کرد. وی درباره عملکرد زنگنه گفت: در گزارشی که مرکز پژوهش‌های مجلس شورای اسلامی آبان ۱۳۹۵ تحت عنوان «بررسی عملکرد ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید رقابت‌پذیر و…» تهیه کرده است، پیشرفت این پروژه‌ها را در حد نزدیک به صفر ارزیابی کرده و بعد از آن هم بعید است که اتفاق چشم‌گیری افتاده باشد. بنده بارها نوشته و گفته‌ام هزینه آزاد کردن یک واحد انرژی از طریق بهینه‌سازی و صرفه‌جویی، از هزینه تولید یک واحد انرژی جدید کمتر است؛ ضمن اینکه هر اقدامی[…]

ظرفیت تولید مس تا پایان ۹۸ به ۴۰۰ هزار تن می‌رسد

ظرفیت تولید مس تا پایان ۹۸ به ۴۰۰ هزار تن می‌رسد

مدیرعامل شرکت ملی صنایع مس ایران به افزایش تولیدات اشاره کرد و گفت: در سال ۹۸ تولید ما نسبت به سال گذشته ۱۰ درصد بیشتر است و ۱۵ درصد از برنامه پیش‌‌بینی شده نیز جلوتر هستیم. اردشیر سعد محمدی، مدیرعامل شرکت ملی صنایع مس ایران در برنامه گفت‌وگوی خبری ۱۸:۳۰ شبکه خبر میزان ذخایر مس خالص دنیا را ۸۵۰ میلیون تن اعلام کرد و افزود: میزان ذخایر بر حسب میلیارد وقتی در عیار ضرب می‌شود مس خالص محتوا را به ما می‌دهد. وی با با بیان اینکه ایران با ۳۴/۵ میلیون تن مس محتوای خالص رتبه هشتم جهان را داراست افزود: با روند اکتشافات در شرکت ملی مس، امیدواریم که در آینده بسیار نزدیک به رتبه هفتم دنیا ارتقا یابیم. اکتشافات در معادن مس ادامه می‌یابد سعد محمدی به اهمیت اکتشافات در معادن بزرگ کشور اشاره کرد و گفت: در مس سرچشمه به ذخایر خوب و جدیدی دسترسی پیدا کرده‌ایم و امیدواریم به زودی ذخایر مس سرچشمه از ۳ میلیارد تن عبور کند وی ادامه داد: ذخایر ماینبل و اقتصادی در سرچشمه بالغ بر یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تن است. وی با اشاره به اکتشافات در مس سونگون گفت: خوشبختانه در این معدن نیز به به ذخایر بسیار خوبی دسترسی پیدا کرده‌ایم. سعد محمدی میزان ذخایر مس سونگون را بیش از یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تن اعلام کرد. وی در ادامه به معدن میدوک شهر بابک استان کرمان اشاره کرد و افزود: با اکتشافات صورت گرفته در این معدن میزان ذخایر مس به بیش از یک میلیارد تن ارتقا پیدا کرده و ذخایر اقتصادی آن بیش از ۵۰۰ میلیون تن است. مدیرعامل شرکت ملی صنایع مس ایران به به بحث اکتشاف در دیگر معادن مس در کشور اشاره کرد و گفت در معادن دیگر مس همچون مس دره‌زار، دره آلو، سریدون، باغ خشک، دلفار مناطقی هستند در جنوب[…]